Rayon de braquage et modif de direction sur Tamiya.

[david]

Je trouve qu'un désavantage des châssis américains Tamiya (3 essieux) par rapport aux deux modèles européens (2 essieux) est le rayon minimal de demi tour.

En effet à moins de se trouver sur une piste vraiment très large il est impossible de faire demi tour proprement en une seule manoeuvre.

Ma question est simple: quelqu'un a-t-il une idée pour faire braquer nos camions avec un angle plus radical?

[ALAIN54]

Tu ne pourras pas modifier ton rayon de braquage le chassis étant assez long tu ne peux pas faire les même manoeuvres qu'un camion européen aux usa ils ne roulent que sur autoroute et on des aires de parking immense donc il peuvent prendre beaucoup de place pour manoeuvrer.
Je sais ce que c'est de manoeuvrer une semi le camion européen passe mieux que l'américain. Chaque véhicule est adapté a son pays....

[david]

C'est vrai que c'est le pays de la démesure!
Je me souviens avoir photographié une station service réservée aux superbes camions.

Tous les accessoires classiques étaient là mais de taille gigantesque.

La fosse pour inspecter le dessous des vehicules aurait pu abriter 40 personnes.
Le car wash (enfin plutôt truck wash) était lui aussi "à l'échelle".
Et pour faire enter les camions dans les entrepots du garage qui étaient assez exigus il y avait...une rotonde! Et oui comme celles pour les trains!

[kokopelli]

je crois par ailleurs qu'il est possible d'améliorer sensiblement l'angle de braquage des roues sur l'aéromax (de manière sensible, mais on reste en-deça de la maniabilité d'un 4x2, c'est certain

[david]

Je réanime ce vieux sujet pour communiquer une mod toute simple qui permet d'améliorer les longs nose de manière significative!

J'ai eu le plaisir de tester hier le Knight de Fredo et je viens de faire de même et de mesurer sur mon Aeromax: le diamètre de mon demi tour a diminué de presque 30 cm :shock:

Je n'en dis pas plus et laisse le soin aux découvreurs de cette amélioration d'expliquer la manoeuvre

[laurent58]

Il ne reste qu'a fredo a nous expliquer et à nous montrer en photos sa modif !!!
A+

[quadjeep]

David, c'est dommage qu'on en ai pas parlé hier ! je t'aurai montré comment j'ai fait sur mon king. Ma modif m'a permis de diminuer de 25cm environ le diamètre mini de braquage. Bon j'explique: les puristes ne lisez pas ça va pas vous plaire !
J'ai tout simplement supprimé les supports d'amortisseurs inférieurs avant ( et les amortisseurs aussi donc ! ). Ce sont eux qui bloquent la barre d'accouplement et limite sa course. Juste en faisant ça, on gagne déjà environ 15 cm et ensuite j'ai allongé la biellette du servo de direction de 2-3 mm. Pour que la barre d'accouplement vienne juste se poser contre l'essieu au maximun de sa course. Alain le Ruthénois a été surpris à Saint Galmier quand je lui ai prêté mon camion. Il tournait beaucoup mieux que le sien ! Je lui ai montré et il a fait sauter les amortisseurs aussi sec ! Pour la tenue de route, ça ne change rien puisque ce sont de faux amortisseurs. Pour ceux qui veulent garder les amortisseurs, il y a une solution. Je vous ferai un croquis si vous voulez et aussi quelques photos si besoin. C'est toujours plus clair qu'un grand discours.

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Pour mieux virer, il faut, au lieu d'avoir du pincement des roues avant, il faut au contraire qu'elles soient légerement écartées de l'avant, rallonger le palonier du servo, supprimer toutes butées limitant le débattement.
Avec ce procèdé, et grace au réglage écarté de la barre d'accouplement, cela donne du différentiel au train de roues avant, la roue intérieure ayant un rayon de braquage inférieur à la roue éxtérieure.
Quand à l'effet du différentiel mécanique, grace à lui, la motricité est égale sur les deux roues, puisque la vitesse perdue par la roue intérieure, est rattrappée par la roue éxtérieure.
Si l'on veut avoir un rayon de braquage plus court, on adopte des tracteurs deux axes à empattements courts.
De toutes façons, nos tracteurs ne sont pas des chenillards pouvant tourner sur place.

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De toutes façons, ce sujet est obsolète, un tracteur routier ça braque pas, ça c'est sur, c'est pas une trotinette, que ce soit en vrais ou en modèles réduits, c'est pas fait pour ça, c'est fait pour faire de la route, de grandes distances, vus leur empattements, comment voulez vous que ça vire, ou alors il faut les équiper d'essieux directeurs à l'instar du MANITOU.
On peut gagner quelques cm sur le rayon de braquage en modifiant les biellettes de direction, ou alors adopter le système directionnel du LINDE H 50 ou les roues braquent à 85 °.
On se bats pour des queues de cerises. Pour moi le sujet est clos, j'aurais mieux fait de me taire.

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Tout à fait ami Konst, il faut bannir le jeu aux tringleries.
Pour nos modèles, les difficultés de manoeuvres font parties du jeu.
Si nous n'avions que des lignes droites, rapidement, on se ferais ch......r.
Au contraire, on corse la difficulté avec des virages sérrés, des garages exigües, des ponts et tunnels, des entreprises de stockage.
Le public, c'est ce qu'il aime, et nous aussi, c'est la ou l'on voit le mini routier expert de son bahut, ou un vrais manche.
Tiens, rien que le LINDE H 50, il est pas si évident à piloter, combien de fois on se gourre dans les commandes, quand aux semi, les inversions dans les marches arrières, la remorque qui se met de travers.
C'est la tout l'art du pilotage, ça en fait des heures d'entrainement.
Si tout baignais, ou serait la difficulté.
Il y a bien longtemps, quand j'eus terminé mon bahut, les heures que je passais chez moi à faire des manoeuvres, des marches arrières longues et en ligne.
C'est que j'ai une grande remorque porte engin de 70 cm de long, du bout avant, au dèrrière de la rampe, avec 3 éssieux arrières assez reculés, dans les virages, il faut allonger le rayon de braquage, si je veux que la remorque passe.
En fin de compte, c'est un faux problème, c'est uniquement destiné à parler technique, c'est bien, ça allimente la conversation. Bon bavardage.

[quadjeep]

Suite à la demande de Konst, voici quelques photos de ma modif.
le braquage avec le support d'amortisseur:

et sans support:

le support d'amortisseur que j'ai enlevé:

et la barre d'accouplement qui bute dessus:

et enfin la bielette du servo:

La bielette du servo passe de 12 à 17 mm entre-axes. J'ai ainsi gagné environ 5° de braquage sur la roue intérieure et environ 25cm de diamètre de braquage. Si vous adoptez cette modif, dites moi ce que vous en pensez.

Laurent

[quadjeep]

C'est vrai que déjà qu'ils ne servent à rien et qu'en plus il gènent la direction, mieux vaut les virer !

[Gribouille]

bon j'arrive après la guerre moi heureusement qu'il y en a qui suivent plus que moi le fofo en ce moment...

alors pour la modification, je la dois à Alain le Ruthénois (que je remercie encore pour son extrême gentillesse, ... en fait je remercie toutes les personnes présentes voilà), lors du rassemblement à Ludres qui lui l'a apprise de quadjeep à ce que j'ai compris...

donc rendons à César ce qui appartient à César

Merci à vous tous pour cette modification qui nous rend la vie plus facile et surtout le pilotage de notre cher 3 essieux plus facile (même si je sais que je ne respecte plus completement l'esprit américain mais j'assume^^)

Mode HS on
Ca me rappelle que sur une chaine du sat (AB Moteur si je me souviens bien), j'avais vu une émission sur les camions et il était question de l'essai sur route en France d'un ensemble américain Kw 900 L ainsi qu'une remorque US... l'essayeur a finit son test par une phrase du genre :

"C'est un très bon ensemble routier, mais absolument pas accomodé pour évoluer sur nos routes (suspensions inadéquates, grande longueur, pénalisation du rayon de braquage, etc... le chauffeur aura beaucoup plus de difficultés à circuler, mais le fera en connaissance de cause..."
Mode HS off

[quadjeep]

merci de César !
il faut qu'ils enlèvent les amortisseurs sur les vrais camions aussi alors !!!

[pharaon24]

salut à tous voila ma modif pour augmenter le rayon de braquage sur king