Différentiel d'inversion

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Connaissez vous le différentiel d'inversion de marche ?
Vous connaissez tous comment fonctionne un différentiel ?
Mais savez vous que l'appareil peut servir d'inverseur de sens de marche ?
Comment ?
Au lieu d'entrainer la cage du différentiel par une couronne, c'est l'un des deux 1/2 arbres de roues qui est entrainé.
L'autre demi arbre de roue, entraine par exemple l'éssieu arrière, ou une hélice de bateau.
Ceci dans le cas ou l'on utilise un moteur thermique à un seul sens de marche.
Pour tourner dans un sens, il suffit de crabotter le demi abre moteur, sur la cage du différentiel.
Pour inverser le sens de rotation, on décrabotte la cage, et l'on freine celle ci par un moyen quelconque d'arret, frein à tambour, freins à disque, freins de vélo, ou comme sur les voitures thermiques R/C un exentrique appuyant sur des patins ferrodo.
Le demi arbre de roue, repart en sens inverse à deux fois plus vite que l'arbre moteur.
C'est le systéme que je suis en train de monter sur l'un de mes loco tracteurs ferroviaire en 7 pouces.
Pour la vitesse, on joue sur les gaz.
L'on a ainsi un inverseur, direct, toujours accouplés

[raph741]

oh le c.. j' y avais meme pas pensé, m' appretait à acheter une boite
de vitesse de savage HPI avec l' option marche arrière pour 150euros au moins,
alors que j' ai un différentiel qui fait dans une boîte :gné:

donc je vais étudier le fonctionnement avec grand interêt!!

ah les jeunes on pense à rien

merci et y' a plus qu' à!!!

[stephd]

Tres ingénieux n'y avait pas pensé!!!

[Dan57]

Salut JPG
Et une astuce de plus une pour le bricoleur génial :win:

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Arrètez les gars, n'en rajoutez pas, déja que mes chevilles sont enflées.
Pour faire de la mécanique, tours et fraiseuses sont nécéssaires, sans mes machine outils, moi aussi je serais passé à coté de tas de trucs intéressants.
L'autre jour, quand j'ai parlé de ces machines, c'était pas pour faire ch...r tout le monde, je comprend bien le petit jeune qui débutte sans le sous, je suis passé par la, mais maintenant, avec mes appareils, je puis construire n'importe quoi.
Pour mon manitou Bruder, j'avais mème pensé me faire mes différentiels, mais je n'aurais pu, avec les éléments du commerce industriel faire aussi petit.
Autrement, plus gros, c'est pas un problème, j'achète pignons et poulies, et je tourne à qui mieux mieux.
Cet hiver, le tour à boite Norton que j'avais acheté pour le club, m'a cassé courroies sur courroies, parce que leur conception c'était de la m.....de, grâce au tour, j'ai tourné la flotille de poulies trapézoïdales de réduction de 10. Si j'avais pas eu de tour, comment j'aurrais fait ?
Mon camion, le différentiel, est fait avec des pignons méccano, sans tolur.
J'adore la mécanique, alors que je ne suis pas mécanicien, ce sont les machines qui me permettent d'ètre immaginatif, sans elles, bernique.

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J'en reviens à ce dispositif, qui n'a de raison d'être, que dans le cas ou nous n'avons un moteur quà un seul sens de marche, tel un moteur thermique, ou un moteur à vapeur.
La conception d'un moteur thermique, on le sait ne peut tourner que dans un sens.
Il n'en va pas de mème avec un moteur à vapeur, la seule différence est dans son équippement d'inversion ou non.
C'est pourquoi je propose ce système égallement pour un moteur à vapeur.
Pour nos camions, il n'a pas de raisons d'être, un moteur électrique est souple d'usage, il tourne dans les deux sens, et l'on peut faire varier sa vitesse par différends moyens.
L'avantage de l'inverseur différentiel, placé bien entendu après l'embrayage, et son accouplement permanent au système de transmission.
A l'instar de nos installations électriques, ou sur les engins hydrauliques.
Il ne se produit aucun craquements et usures dues à ces changement de vitesses mécanique.
Et la, je répond au premier interlocuteur, à la première réponse.
Je ne sais quel est ton but, mais je t'en prie, ne bousille pas ton pont différentiel, pour adopter ce principe, surtout si ton camion est électrique, ça ne t'apporterais rien.
De plus, il faudrait lui apporter des modifications telles: Fraisage d'une rainure de clavette sur le demi arbre moteur, insertion sur la cage du différentiel d'une pièce de crabotage femelle, et sur le demi arbre, une autre pièce de crabotage mâle en prise sur ce demi arbre.
Montage d'une couronne/disque sur la cage du différentiel, et serrage par frein, en somme, beaucoup de modifications mécaniques, au risque de foutre en l'air le différentiel.
Mon but pour ce sujet, n'a pas été de vous en mettre pleins les yeux, mais de vous faire connaitre un principe mécanique bien souvent ignoré.

[raph741]

je suis donc le premier interlocuteur!!
regarde mon image perso à gauche tu y verra un 2,5cc thermique sous
le capot!!

mon but est de reculer tout simplement

un PONT differentiel à des couples coniques beaucoup trop
petits pour ça, le mien est un differentiel (gros) monté dans une cellule
de train arrière qui après étude sera jugé fiable ou non
http://img234.imageshack.us/img234/9144 ... 4x42le.jpg

j' ai bien conscience que je ne vais pas dire "recule" au diff pour qu' il le
fasse et qu' il y a des pièces à concevoir!!

vais essayer d' en trouver des bloquants tout prêts sur le net en premier, on
verra par la suite si je n' y trouve pas mon bonheur!!!

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A raph 741,
Bonjour l'ami, enfin un interlocuteur valable.
Oui, en effet, avec un 2,5 thermique, tu as tout intéret à avoir un différentiel d'inversion pour la marche arrière.
Moi, je vais la chose ainsi:
Tu as en premier le moulin, puis la boite de vitesses, ou tout du moins, une boite de réduction.
Une fois le rapport de réduction obtenus( Le plus bas possible, pour avoir du couple en marche avant, tu place ton inverseur, puis ton arbre de couche, et enfin ton pont arrière différentiel.
Dis moi Raph, si tu a monté un thermique, c'est que tu est outillé coté machines outils ?
Quand je dis un rapport bas en marche avant, c'est pour compenser le fait que la marche arrière iras deux fois plus vite.
On peut voir la chose différament: La supposée marche arrière devient la marche avant, et le dif fait travailler la pignonnerie.
Pour la marche arrière, les demi arbres sont crabotés, et la cage tourne avec eux.
A notre échelle, il n'est pas impossible de construire de toutes pièces des différentiels avec des éléments mécaniques du commerce, simplement, notre diff sera un peu plus gros que ceux de nos revendeurs.
Maintenant, il faut voir si le rapport financier/qualité,et le rapport travail personel/prix de revient est meilleur.
Quand on vois la qualité du matériel proposé, fabriqué en série, avec des pièces moulées ésthéthiques, et nos propres fabrications, et le temps à y passer, il n'y a pas photo
Le cas est différend, quand il nous est impossible de trouver dans le commerce, la pièce désirée, il faut recourir à l'autoconstruction.
Pour en revenir à nos moutons, Lundi, j'ai commencé à déssiner un différentiel normal, avec des pièces industrielles, je me sert chez MICHAUD CHAILLY site: http://www.michaud-chailly.fr c'est une filliale du groupe E MAURIN, l'un des numéro un en France pour les pièces mécaniques, ils ont en stock, des millions de pièces mécaniques, et il est rare, que dans nos montages, nous ne trouvions, sur catalogue, chaussures à nos pieds.
C'est la qu'intervient nos machines outils.
Mes différentiels aurait été construits à partir de pignons à couples coniques en acier 42CrM04, soit spiro-coniques, dont les dents sont trempées.
un exemple: un couple spiro-conique module 0,6, de rapport 1,5/1, de 22 et 33 dts, a un couple de 2,6 Nm, dimètre planétaire 30,3, diamètre satellite 20,8. Tu fait tes calculs et tes dessins, et tu verra que ce n'est pas impossible à fabriquer.
Je te laisse à tes cogitations, on en reparle dans la journée.

[Gribouille]

A raph 741,
Bonjour l'ami, enfin un interlocuteur valable.

nous autres, on est pas des interlocuteurs valables ??? :ouin: :ouin: :ouin:

je suis choqué maintenant :clic:

non je rigole......................

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A freddo, c'est pas moi qui l'ai dit, c'est lui, mais apparemment tu est aussi intéressé par mon montage, alors bien venue parmis les interlocuteurs VALLABLES JPG.

[raph741]

bon suis un peu long à répondre!! pas encore eu le
temps de m' en occuper, souvent sur "pedal to the
metal", le boulot et autres, pour le moment va falloir
que je fasse un système de refroidissement liquide
pour le moteur qui a un peu chaud 5 minutes après
fermeture capot!!! malgrès son ventilo de PC!

à la question machine-outils, je n' en possède pas,
fait tout avec perceuse (à colonne c' est le minimum!!),
rivets, scie, cisaille, lime..........
pour le diff va falloir ruser sait pas encore comment!

vait peut-être acheter la boite deux rapport avec l' option
marche arrière du "savage" de chez HPI (monsters truck
thermiques je précise vu qu' il y' a grande majorité d' "électriciens" ici! )

[phil35]

bonjour
je me demandais si par hasard tu n'aurais pas la réponse è une question que je me pose depuis longtemps y a t'il un moyen SIMPLE de transformer un pont à différentiel en pont à différentiel avec blocage pour pouvoir faire du trial ou du franchissement . les ponts avec blocage existent chez wedico mais ils sont hors de prix surtout si l'on veut équiper un mercedes 6X6 ce qui est mon cas
amicalement philippe

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A Phil 35, vive la bretagne, j'aime la bretagne et tout ce qui est celtique, je joue de la flute irlandaise et de la clarinette, je débute depuis un an.
Pour un blocage de différentiel du commerce, je ne sais comment c'est constitué.
Ce que je pense du principe: Comme tu le sais, un différentiel permet à la roue extérieure, de rattraper la vitesse perdue par la roue intérieure.
Comme le principe du diférentiel d'inversion, la cage des planétaires/satellites, est toujours entraînée par la couronne.
Si tu bloque simultanément les deux demi arbres de roues, sur la cloche Planétaire/satellites, tu n'a plus d'effet différentiel.
Je pense que la, est le principe.
Mais comment y arriver:
Sur chaque demi arbre de roues, il faut pratiquer une rainure de clavetage longitudinale, près de la cloche.
Sur chaque demi arbre, il te faut placer un crabotage, qui prend d'une part sur le clavetage du demi arbre, et qui s'engage dans deux alvéoles ménagées diamétralement dans la cloche, ainsi, tu rend solidaire le demi arbre et la cloche, tu fait idem de l'autre coté.
Pour la commande, il te faut fabriquer un palonnier, actionné par un servo, et tirant les deux crabots simultanément.
On intercale des ressorts entre les crabots et la cloche, ainsi, quand tu rend la main, les crabots déclanchent, et le diff retrouve son état original.

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Bonjour Raph 71,

J'ai écrit: Tu as tout intéret à acheter une boite de monster truck.
Cette phrase est ambigue, en effet, elle veut tout autant dire que tu puisse acheter une boite de construction complète, que d'une boite(de vitesse).
Hier, quand j'ai finis d'écrire mon texte, j'ai eu un doute, qui s'est confirmé aujourd'hui.
Mais rien n'est grave, c'est une question de Français.
Bref, tu revient à plus simple, si l'on peut dire ainsi.
Je ne sais si tu as vu, dans la rubrique réalisations personalisées, la photo du monster truck à plusieures roues motrices ?
C'est un peu à cela que j'ai pensé hier.

Le différentiel d'inversion que j'ai décrit, s'applique à des réalisations auxquelles ont ne peut faire autrement, mais pour des réalisations au 1/16, c'est se faire chier inutilement, alors que les constructeurs ont tout conçus pour notre bonheur.
On passe à la réalisation personalisée, que quand on ne peut faire autrement, soit par manque de moyens financiers, soit parce que l'on ne trouve pas chaussure à son pied.
Tient moi au courant de la suite à donner à ton projet.

[raph741]

t' inquiètes pas, je vais pas acheter le "kit" monster truck
rien que pour la boite de vitesse, ai bien dans l' idée de
n' acheter que la boite "de vitesse" bien sûr!!

et je continue sur la base actuelle, la greffe de la boite de
vitesse ne devrait pas poser de problème particulier (ou
je trouverai bien une solution)

le Haut-Savoyard est très conservateur!!! et têtu un peu
quelques fois!!