au printemps, l'idée de réaliser un véhicule tout terrain me tenaillait, mais mon budget était tout rikiki.
Je voulais absolument 4 roues motrices, d'importants débattements de suspensions, et que ce soit un unimog, dont je suis amoureux depuis toujours.
J' ai donc acheté sur la bay un Ford Ranger 4x4 de chez nikko pour une dizaine d'euros en vue de récupérer la partie mécanique: moteur, boite à 2 rapports (manuelle), essieu av avec dif, essieu AR, roues, fusées AV.
La cabine Bruder me plait beaucoup, mais j'ai eu raison d'attendre car ma mécanique aurait dépassé, alors, comme les formes sont assez simples, je me suis orienté vers un double cabine, fabriqué en contre-plaqué de 3mm.
Complété avec quelques profilés alu du commerce, et quelques litres d'huile de coude, j'ai bricolé avec peu d'outils ce camion, pas encore fini.
Il mesure 38 cm de long, 15 de large, et les roues font 75mm de diam.
Stop au bla-bla, voila quelques photos:
vue de coté, les tubes PVC qui font office de réservoirs integrent les accus provisoires, il vont etre remplacés par des versions carrées bien plus courtes et esthétiques, en CTP, qui ingurgiteront chacun 4 accus ni-mh AA 2600mAh
Vue de l'avant, on devine le crochet d'attelage, il lui manque la "goupille".
Manque aussi, bien sur l'éclairage, mais j'ai déja les led
Vue générale des dessous de la bete, la "barre" de direction a une forme bizarre, car mon premier montage utilisait des trains pendulaires. C'etait sensible au couple de transmission et je suis revenu à ma remière idée: des trains complètements suspendus
Une idée de ce que ca peut donner en tout-terrain: le croisement de pont. Le gobelet fait 8cm de haut...
Détail, le crochet d'attelage AR, la goupille est en place, avec son systeme de retenue (CAP 0.3mm pliée). Au-dessus, les points de fixation/articulation de la future benne (les deux "oreilles en U alu)
Quelques détails mécaniques:
le train avant avec sa barre anti-dévers, on note le renvoi de commande de direction et les suspensions perso, retenues en extension par des petites sangles pour ne pas se déboiter (comme sur certains 4x4x réels).
Petit budget oblige, vous notez que les bagues d'arret sont des moitiés de domino électrique
Le train arriere, meme architecture, mais pas besoin de sangles: les tubes et ressorts de suspension sont plus gros, alors j'ai volé l'idée de "je ne sais plus qui mais merci a lui" sur le forum pour les concevoir indéboitables par soudure de bagues sur les tubes.
Détails techniques, arbre de transmission avant et, juste au dessus, la commande de direction dont l'axe d'articulation est au meme endroit pour éviter un braquage des roues lors des inclinaisons sur les bosses
Gros plan sur un cardan: l'arbre est en tube alu carré de 10x10mm, les noix de cardan en tube cuivre de 8mm, les axes en CAP de 2mm, noyés à l'époxy dans les noix pour les garder en place
Voila pour ce premier jet de pierre. Tout n'est pas au top car c'est la première fois que je travaille l'alu (ben oui, mes avions sont plutot en bois ou composite) les trous qui ne servent à rien sont dus aux modifs en cours de construction, car, meme si j'avais tracé quelques plans, le solutions techniques sont venues au fur et à mesure. Il me reste à faire les finitions de carrosserie, fignoler mes nouveaux réservoirs, installer un éclairage et surtout la benne basculante dont la commande se fera par un servo modifié pour entrainer une vis sans fin.
Comme tout Unimog qui se respecte, il sera pourvu d'accessoires utilitaires: remorque, lame de chasse-neige commandée en hauteur, et peut-etre systeme de salage, mais ce sera une autre histoire ;o)
Des photos au fur et à mesure.
, qui m'a déjà permis de voir que mes nouveaux ponts marchent du feu de Dieu en TT.
