Bonjour à toutes et tous
Modification de l'attache rapide
WuehlBox (réf. 31232) pour être compatible avec les axes de notre machine. Chez
Huina, les axes font 3mm. Ici c'est du 6mm. Il faut donc agrandir les deux orifices concernés dans les flasques de la pièce livrée par
WuehlBox.
C'est de l'
inox, inutile de dire que c'est chaud à percer et que ça fume beaucoup, mais on y arrive.
(Néanmoins, les jurons sont à craindre dans l'atelier pendant l'opération).
La pièce s'adapte ensuite très bien avec les axes de 6mm.
Le godet d'origine Volvo pourrait presque rentrer dans l'attache rapide, mais il manque quelques millimètres à l'intérieur des flasques. On lime donc le superflu, et on lime également les anneaux extérieurs qui accueillaient les vis tête fraisée d'origine.
Avant
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Après
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Penser à bien protéger le godet lors de ces opérations pour ne pas rayer la peinture.
Il faut également agrandir légèrement deux des quatre trous, diamètre 6mm afin de retrouver l'entraxe du système
WuehlBox. J'ai agrandi ceux situés vers l'arrière du godet.
On fabrique deux petites plaques en alu 1,5mm avec les entraxes qui vont bien. Collage à la
UHU EndFest en vérifiant le bon équerrage des longues vis M3 qui feront la liaison avec l'attache rapide.
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Rebouchage des vides avec la colle
Stabilit-Express, puis ponçage du résidu, pour ne garder que les trous 3mm, bien propres.
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Un bon coup de peinture pour uniformiser tout ça et c'est tout bon.
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Attache rapide et godet Volvo sont maintenant adaptés à notre machine.
Retouche peinture en orange pour les crochets de levage, ça rend pas mal.
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J'attaque maintenant les éclairages additionnels qui manquent cruellement sur la pelle.
Pour les deux phares situés tout en bas de la tourelle, les ouvertures protégées par des barreaux sont présentes et il ne reste qu'à placer les LED's derrière celles-ci.
Coté cabine, il faut enlever la matière de l'un des plots de fixation, il en restera 3 et c'est suffisant pour qu'elle tienne solidement. Un disque à tronçonner neuf sur la Dremel, et c'est fait en quelques minutes.
Dans le châssis
Avant
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Après
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Dans la cabine
Avant
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Après
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Les deux phares avant sont positionnés et fixés avec de la colle chaude. Les fils sont tirés, en attente de soudure, vers la platine d'interrupteurs.
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Pour le gyrophare, des trous sont percés dans le toit de la cabine et le support en L est vissé avec les petites vis fournies. Les fils descende le long de la paroi arrière, dans le canal existant et rejoindront également la platine d'interrupteurs.
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A ce stade, les 8 voies du récepteur sont occupées. Il me manque donc une voie pour gérer l'éclairage et le gyrophare. L'expérience a montré que très souvent, ces éléments sont actifs en permanence lors des travaux dans la terre. J'ai donc décidé de mettre l'éclairage et le gyrophare sur deux interrupteurs indépendants qui seront activés, ou non, lors de la mise en route de la pelle.
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La platine des interrupteurs, constituée d'une plaque de laiton de 1mm, pliée et soudée, et positionnée à l'arrière de la tourelle, en remplacement de la platine d'origine, qui passe à la poubelle.
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Pour enclencher ces feux, ouverture du panneau supérieur, qui n'est utile que pour la version électrique de la pelle Volvo EC160E, et qui trouve ici son usage qui va bien.
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L'accu, qui tient en équilibre sur l'arrière de la tourelle, est sécurisé par une petite bande velcro utilisée en jardinage pour les ligatures.
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A bientôt, pour la suite des travaux.
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Vive les camions rouges, les grues à tour jaunes, les camions tout-terrains blancs et les passionnés qui les reproduisent !
