Pour la motorisation je suis parti sur un motoréducteur chinois hyper courant. Comme ça en cas de pépin je devrais pouvoir en retrouver un facilement.
Niveau mécanique c'est assez basique, j'ai enlevé la bague bronze de l'arbre de sortie, avec le roulement que j'ai prévu ce serait hyperstatique:
L'axe est trop long donc passage au tour pour le raccourcir un peu:
Pour l'esthétique j'ai collée une vis en bout et ensuite dressé la face pour faire disparaître l'empreinte. Pour cette opération je suis passé en plaquette carbure car la matière de la vis est un peu dure pour de l'ARS:
Point de vue usinage, ce n'est que le début! Toutes les pièces sont en AU4G, bonne robustesse et usinage facile.
Je commence par la pièce faisant la liaison entre le motoréducteur et le support de tambour. C'est une pièce simple, d'abord la forme extérieure:
Puis alésage pour le passage de l’arbre moteur:
Ensuite je m'attaque à la bague support de roulement et de joint d'étanchéité:
Une fois la pièce tronçonnée il faut encore dresser la face du coté du tronçonnage:
Le problème c'est que la bague est trop fine pour venir plaquer au fond des mors. Du coup je me suis servi de cales de fraisage pour décaler la pièce tout en conservant un parallélisme satisfaisant.
Ensuite un gros morceau avec le plateau support de tambour. Encore beaucoup de copeaux:
Le deuxième coté se fait en changeant les mors:
Et voila l'ensemble des pièces usinées brutes de tournage:
Ensuite on passe sur la fraiseuse pour les trous de fixations du porte tambour:
Taraudage en M2:
Puis il faut réaliser le taraudage pour la vis de pression, pour ce faire je prends ma référence à la pinnule avant de me décaler de la valeur souhaitée:
Perçage et taraudage:
Ensuite au tour de la bague porte-joint:
Puis fraisage des passages de chasse-goupille au cas-où je serais obligé de démonter le roulement:
Je fini par le porte-tambour avec des trous lamés:
Bien content d'avoir fini, la prochaine étape sera la peinture!
